En el noroeste argentino, con una sólida actuación durante las cinco etapas del SARR Series 2024, Joaquín Debeljuh Taruselli se coronó campeón argentino de rally raid en la categoría M1 de Motos, la más importante a nivel nacional. Al mando de la RVM 450 Rally, el piloto de Acevedo y Pergamino sumó este título al que había logrado en 2019. Entrevistado por LA OPINION, contó qué valor le da esta nueva conquista. También contó cómo fue el desarrollo de esta competencia que se inició en San Juan y finalizó el pasado domingo en Fiambalá.
-Estoy muy contento, con una felicidad muy grande por este título, creo que tiene un sabor especial y es más valioso aún que el primero, porque venía de un 2023 complicado, con la caída (N. de la R: en el Desafío Ruta 40), la lesión en el hombro, con algunos altos y bajos, y ahora encarar este proyecto con una marca nueva como RVM Argentina y en este primer año con esta moto lograr este campeonato argentino me genera una satisfacción muy grande. También me da mucha energía para seguir trabajando y proyectando para el año que viene, así que fue la mejor forma de cerrar este 2024, estoy muy feliz y contento.
-Qué mejor manera de volver a creer, a confiar en tus condiciones que con este título que te potencia para lo que viene
-Sí, tal cual, porque cuando tuve la caída, en todo ese tiempo parado pensé en cómo voy a volver, cómo me voy a sentir, el temor a volverme a caer, si voy a recuperar el ritmo y el manejo. Y por suerte rápidamente pude sentirme de vuelta con buen feeling, con buenas sensaciones arriba de la moto, con la navegación, con los rumbos, con todo lo que implica este tipo de carreras. Estoy muy contento de coronarlo así, de que haya hecho un gran papel durante todo el año en el que todas las carreras básicamente fueron buenas y también es un laburito de estar siempre insistiendo y metiéndole gimnasio todos los días, el detrás de escena que no se ve, que te demanda un montón de tiempo y de sacrificios; y hoy estar acá con este campeonato creo que nos devuelve la satisfacción de que hicimos un gran trabajo.
-Llegaste a esta carrera como líder del campeonato con una ventaja que te daba cierta tranquilidad, pero igualmente tenías que correr y llegar para lograr el título. ¿Cómo encaraste este SARR Series?
-Si tal cual, sabía que llegaba con una ventaja, pero había que hacer un buen papel, no tenía que volverme loco e ir a fondo pero sí había que terminar la carrera y estar siempre entre los primeros, hasta el quinto puesto me servían los puntos que daba cada etapa pero lo fundamental era terminar la carrera en una buena posición. Por suerte pude llegar segundo en una carrera que fue la más dura del año, obviamente el SARR es el más largo, pero del resto de las fechas fue la más difícil, fueron cinco días muy duros, muy largos, muchas horas arriba de la moto con una elevada temperatura, armando y desarmando el campamento todos los días y tratando de pelear las primeras posiciones que te demanda un ritmo aún mayor. Si uno hace la carrera más tranquilo, más relajado, es una cosa, pero cuando vas a pelear por los tres primeros puestos te demanda mucho más, así que terminé un poco cansado pero contento y feliz.
-Pasaron por recorridos clásicos del rally raid argentino, ¿cómo fuiste viviendo el desarrollo etapa por etapa?
-El primer día fuimos a San Juan, estuvimos en el autódromo El Zonda, donde nunca habíamos ido y también vivimos algo muy loco porque corrimos dentro del circuito, fue algo distinto y que nunca habíamos hecho. Después ya largamos la primera etapa con un poco de lluvia y bastante agua, así que empezamos distinto a lo que estábamos acostumbrados, porque por lo general hace mucho calor.
Al otro día fuimos de San Juan a Chilecito y empezó el calor y el clima normal que nos tiene acostumbrados el norte en esta fecha. Fuimos a un tramo de montaña, piedras, ríos secos, fesh-fesh, lugares donde ya habíamos pasado otros años y estaba muy roto el terreno. Después nos fuimos de Chilecito a Tinogasta, con un poquito más de desierto y algunas piedras sueltas. Y de Tinogasta ya nos metimos de lleno en Fiambalá, donde creo que fue el plato fuerte de la carrera, lo más duro, donde se definía todo, muchos pilotos y equipos rompieron en esas dos últimas etapas, el ecuatoriano "Kaluca" Malo, con el que veníamos tirando juntos, se cayó en un barranco dentro de un río y tuvo una fractura. Así que también te planteás qué hacer, si vas más tranquilo o seguís tu ritmo, pero seguimos tirando hasta el final, me sentí bien y obviamente con un poco más de cuidado en esa zona que es muy peligrosa.
-La etapa final también fue muy exigente
-Estábamos en Fiambalá, hicimos un rulo y volvimos a Fiambalá. Fue durísimo, nunca se hizo una última etapa tan dura, siempre el último día es una vueltita tranqui para terminar y en esta fueron 200 kilómetros con 100 kilómetros de dunas con muchísimo calor cerca de Tatón. Muy duro pero le dio otro condimento a la carrera, de dejarlo todo hasta el final, de no relajarse y de que el último día era definitorio. Tuve una muy buena sensación, navegué muy bien, estuve muy concentrado, eso es lo que más rescato de la carrera, siempre bien enfocado. Terminé entero y ya estamos volviendo a la vida normal de la mejor manera.
-No tuviste contratiempos mecánicos ni de navegación durante los cinco días, lo que no es poco en este tipo de competencias
-Si, por lo general y cualquier piloto te lo puede decir, en todas las carreras tenés una pérdida de media hora que no sabés para dónde ir. Y en esta encontré pilotos perdidos, incluso un compañero mío con el que íbamos tirando juntos, enganchó mal y yo agarré bien. Pero son esas decisiones de decir, ¿qué hago? ¿Me la juego y me corto solo? Si te sale bien sacás mucha diferencia. Estaba muy metido y concentrado, solo tuve alguna que otra enterrada o caída pero a muy baja velocidad, así que muy contento con el rendimiento de la moto también, se exigió al máximo y pudimos terminar y estar acá con ganas ya de encarar el año próximo.
-¿Qué proyectos tienen en conjunto vos como piloto y RVM Argentina con esta moto para el año que viene?
-La idea ahora es sentarse a hacer un balance de este año, obviamente siempre hay cosas para mejorar. Lo charlamos con mi mecánico Pablo Pucci, que fue también el gran mentor para que pueda lograr este campeonato y que vaya tan bien toda la carrera. Tenemos que analizar juntos qué se puede mejorar y proyectar para el año que viene. Seguramente empecemos con el SARR que no se sabe cuándo se va a correr, si en febrero o más adelante, pero vamos a apostar a que salga en febrero y si Dios quiere ya estar corriendo nuevamente. Después haremos algunas otras fechas, a lo mejor involucrarnos en otras carreras, en otros campeonatos. Vamos a ver qué es lo que nos depara el 2025 pero el SARR y el SARR Series las vamos a hacer seguro. Y analizaremos qué otras carreras se pueden correr, todavía hay que hacer algunas travesías, algunos viajes. Hay mucho por laburar y proyectar, pero hay que sentarse tranquilo y tomar las decisiones con calma.
-Mencionaste que este es un título especial, ¿en qué lugar de tu trayectoria lo ubicás? ¿Lo ponés detrás del Dakar 2022?
-Obviamente que el objetivo mayor de mi vida y el sueño fue el Dakar, pero después todo estaba muy peleado con las carreras internacionales y el ambiente argentino. Este título, como te decía antes, tiene un valor aún más grande que el primero en 2019. Es de las cosas más lindas que me tocó vivir en mi trayectoria por cómo se dio todo también, no solo por el título: la caída del año pasado, la nueva moto, la confianza de la marca en mí para este proyecto, es la primera moto en Argentina de la marca que hace todo este campeonato: que la gente de RVM Argentina pueda estar presente en la final de esta carrera en un lugar emblemático como Fiambalá, que esté mi familia, mi novia, mis amigos. En el contexto que se dio y después de tantas cosas que pasaron fue muy lindo y también devolverle a la gente, a todos los que me apoyan, que hacía rato que no ganaba algún campeonato o una carrera importante.
