Las vías del Nuevo Central Argentino (exMitre) están nuevamente activas por el paso de formaciones que transportan piedras para los trabajos de la autovía. Los pasos de las vías de la zona urbana se encuentran desprotegidos. El jefe de máquina debe bajarse con banderas para advertir la marcha del tren.
Si bien no se trata de una reactivación del ramal ferroviario del Nuevo Central Argentino (NCA) que atraviesa el casco urbano de Pergamino, en estos últimos días se pudieron ver varias formaciones de esta empresa que tiene la concesión de la línea que perteneciera al exMitre. “Quizás parezca que muchos trenes están circulando por esta zona pero los datos estadísticos muestran que desde el sábado 1º julio al jueves pasado solamente ocho trenes cruzaron por las vías que están en la ciudad”, explicó ayer Ernesto Gutiérrez en representación de la firma que hace años viene operando en esta playa de maniobras.
“Y un dato a agregar es que las formaciones que transitaron por el sector llevaban solamente piedras a la localidad de Todd donde funciona un obrador de la empresa que está construyendo la autovía que unirá Pilar con Pergamino”, agregó el funcionario en la entrevista con LA OPINION.
Poco o mucho, lo cierto es que los trenes están pasando y la infraestructura de protección está ausente, luego de años de vías calladas. Los pasos a nivel no tienen barreras y a las adyacencias se les sacaron los alambrados y hasta en algunos casos estos sectores laterales a las vías fueron parquizados, convirtiéndose en espacio de juegos para pequeños que nacieron en tiempos sin trenes por lo que no tienen conciencia de que tienen al lado es una vía por la que en algún momento puede aparecer una formación.
Según explicó Gutiérrez a LA OPINION, circula un tren cada cinco días por esta zona. “La sensación es que son muchas formaciones, a menudo tenemos esos comentarios de los vecinos que conversan con el personal del Nuevo Central Argentino”, agregó. Será que venimos años de vías vacías y silenciosas.
El referente zonal del NCA anticipó que el actual panorama seguirá en los meses próximos “con idénticos trenes de carga que bajarán materiales en el Partido de Arrecifes para avanzar con los trabajos en la ruta”.
- En muchos tramos de las vías el desarrollo urbano es importante al punto que hay casas y personas que transitan el lugar, niños que juegan cerca del tendido…
- En lo que respecta a la seguridad que diagramamos en la empresa para evitar los accidentes cabe decir que todas las formaciones pasan con una velocidad restringida que no puede superar los 10 kilómetros por hora; los maquinistas conocen los riesgos que existen en este tipo de pasos a nivel donde no hay barreras y por eso se extreman cada una de las medidas de seguridad para evitar accidentes.
-¿Cómo trabajan cuando están llegando a los pasos a nivel donde en todo momento hay circulación de autos o gente?
-En cada locomotora viaja un jefe del tren que acompaña al maquinista y baja con unas banderas para anunciar el paso de la formación; muchas veces son dos las personas que bajan en la zona comprendida por avenida Almafuerte y Nicolás Repetto, es decir los puntos urbanos donde mayor flujo de tránsito tenemos. Además, siempre los trenes circulan con la luz encendida, a mínima velocidad y tocan bocina antes de trasponer el paso a nivel.
-¿Es decir que a la par del paso del tren caminan empleados del NCA anunciando su paso?
-Tiene que bajarse del tren la persona responsable de llevar a cabo el trabajo, es una de sus funciones principales porque sabemos que la falta de barreras genera un riesgo en los lugares urbanos como Pergamino que tiene las vías prácticamente en el radio del Centro.
-Si bien es un tren cada tanto, el sistema es algo rudimentario. ¿Si aumenta la frecuencia de los trenes no tendrían que colocarse barreras?
-No tenemos en estos momentos la planificación de que aumente el tránsito de trenes en esta región, y en caso que esto suceda reforzaremos la cantidad de personal para que bajen de las formaciones con las banderas advirtiendo sobre la circulación de nuestras máquinas. En este sentido cabe informar que tenemos gente corta tránsito que están capacitados para llevar a cabo esta labor.
Cuidarnos entre todos
Teniendo en cuenta que la colocación de las barreras es algo que no está en la agenda del Nuevo Central Argentino por el escaso tráfico ferroviario en la ciudad, queda claro que los pergaminenses deberemos cuidarnos entre todos cuando escuchamos la bocina inconfundible de las máquinas que están viajando a la localidad de Todd o bien vuelven vacías después del descargar las piedras.
No obstante cabe señalar que la última vez que se pusieron barreras inteligentes, y que eran monitoreadas desde las formaciones, fueron dañadas por los vándalos que no solo las rompieron sino que además se robaron baterías y señalización que había sido colocada por esta empresa.